Stark Future pousse encore un peu plus loin le concept de sa VARG SM avec la Sköll, une série limitée à seulement 500 exemplaires dans le monde. Numérotée individuellement, cette version reçoit la spécification ALPHA complète, un important travail autour du titane et surtout une finition noire généralisée qui lui donne une identité particulièrement radicale.
La Sköll n’est pas une nouvelle génération de VARG SM. Stark conserve l’architecture de la machine actuelle, mais retravaille certains détails avec une approche clairement orientée vers l’exclusivité et la réduction du poids.
PLUS D’UN KG GAGNÉ GRÂCE AU TITANE
La réduction de poids repose entièrement sur l’utilisation du titane.
Les repose-pieds sont ainsi fabriqués en titane imprimé en 3D et permettent à eux seuls de gagner 140 grammes par rapport aux éléments d’origine. Stark ajoute une visserie complète en titane, qui représente une économie supplémentaire de 900 grammes.
Au total, le gain atteint 1,1 kg, faisant passer le poids annoncé de 124,5 kg pour la VARG SM standard à 123,4 kg pour cette Sköll.
Stark précise que cette réduction concerne principalement les commandes et la visserie, et non les masses non suspendues ou tournantes. La réponse des suspensions et le comportement des roues restent donc inchangés. La diminution de la masse globale doit néanmoins contribuer à réduire l’inertie générale de la machine et à améliorer son agilité dans les changements de direction rapides.
TOUT EN NOIR
L’autre particularité de la Sköll saute immédiatement aux yeux.
Stark ne s’est pas contenté de proposer une nouvelle couleur de carrosserie. La marque a travaillé sur de nombreux composants afin de leur donner une finition noire, obtenue selon les pièces par anodisation, revêtement poudre ou différents traitements de surface.
Tés de fourche supérieur et inférieur, arbre de direction et écrou de serrage, bras oscillant, carters et couvercles du moteur, corps et boîtier de l’onduleur, station d’accueil, commutateur de cartographies au guidon ou encore bouchon de la prise de charge passent ainsi au noir.
Les tés de fourche reçoivent en outre une gravure spécifique indiquant leur appartenance à la série limitée, chaque machine étant individuellement numérotée.
Un élément échappe volontairement à cette transformation : la chaîne RK MXU 520, qui conserve sa finition dorée et vient ainsi créer le seul véritable contraste visuel avec cette VARG presque entièrement noire.
BATTERIE INCHANGÉE ET SPÉCIFICATION ALPHA DE SÉRIE
Sous cette présentation exclusive, la Sköll reprend la configuration ALPHA complète. La puissance maximale atteint 80 ch, tandis que le Dynamic Traction Control est disponible et entièrement réglable sur les différents modes de conduite. Les courbes de puissance et le freinage régénératif peuvent également être adaptés aux préférences du pilote, avec des changements de mode directement accessibles depuis le guidon en roulant.
La VARG conserve son architecture électrique avec une batterie structurelle de 7,2 kWh fonctionnant sous 420 V et un moteur à rapport unique avec onduleur intégré. Stark annonce jusqu’à 183 km d’autonomie en utilisation urbaine, 118 km en usage périurbain et 81 km selon le cycle WMTC.
La recharge s’effectue avec le chargeur portable Stark de 3,3 kW. Le constructeur annonce deux heures sur une alimentation 240 V et trois heures et demie sur 120 V.
CHÂSSIS ET SUSPENSIONS INCHANGÉS
La Sköll conserve la géométrie de la VARG SM : cadre en acier à haute résistance associé à un sous-châssis avant en fibre de carbone, angle de chasse de 26,1°, empattement de 147,1 cm, garde au sol de 31,2 cm et hauteur de selle de 93,5 cm.
Les suspensions sont confiées à KYB. La fourche de 48 mm à cartouche fermée et ressort hélicoïdal dispose de réglages en compression et détente et offre 290 mm de débattement.
À l’arrière, l’amortisseur dispose de réglages séparés en compression haute et basse vitesse, détente et précharge du ressort, avec 303 mm de débattement de roue.
Comme sur les autres VARG, Stark adapte le tarage des ressorts au poids du pilote lors de la commande.
BREMBO ET PIRELLI
Le freinage reste confié à Brembo avec un disque avant de 320 mm associé à un étrier quatre pistons et un disque arrière de 220 mm avec étrier simple piston. Un frein arrière au guidon est disponible en option.
La Sköll reçoit des Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70-17 à l’avant et 140/70-17 à l’arrière.
UNE VARG SM À PART
La partie électronique conserve l’écran Arkenstone, qui regroupe navigation, cartographie hors ligne, enregistrement et relecture de traces GPX, chronométrage au tour et par session ainsi que les mises à jour à distance. Le Crawl Mode et les différents systèmes de sécurité numérique sont également conservés.
Homologuée pour la route, cette édition Sköll reste basée sur la même architecture de puissance continue qui permet à la VARG SM d’être compatible avec le permis A1 en Europe, avec des possibilités supplémentaires selon la réglementation de certains marchés européens.
500 EXEMPLAIRES ET PAS UN DE PLUS
Avec la Sköll, Stark Future joue donc la carte de l’exclusivité plutôt que celle d’une nouvelle évolution technique majeure.
La recette est finalement assez simple : prendre la VARG SM dans sa configuration la plus complète, lui faire perdre 1,1 kg grâce au titane, multiplier les composants noirs et ajouter une finition spécifique ainsi qu’une numérotation individuelle.
La production sera limitée à 500 exemplaires dans le monde, et Stark précise qu’il n’y aura pas de seconde série.
Les premières livraisons sont annoncées à partir d’octobre 2026.
Une VARG SM différente des autres, donc, davantage exclusive que révolutionnaire, mais qui pousse jusqu’au bout le concept d’une machine électrique de supermotard aussi légère, dépouillée et radicale que possible.
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