C’est à Montevarchi, au cœur de la Toscane et à seulement quelques kilomètres de son usine, que Beta avait convié la presse internationale pour découvrir sa gamme Enduro et MX 2027. Une vingtaine de journalistes avaient répondu à l’invitation du constructeur italien.
Pour cette présentation, c’est notre pilote-essayeur Martin Robert qui a pris le guidon de ce nouveau millésime. Âgé de 24 ans, mesurant 1,75 m pour 73 kg, Martin évolue au plus haut niveau national et défend les couleurs de Beta Belgium en catégorie Inter. Son expérience de la compétition et sa connaissance de la marque en font un pilote idéal pour évaluer le comportement des modèles.
La veille des essais, les ingénieurs et responsables de la marque ont présenté en détail les évolutions du millésime 2027 lors d’une conférence. L’occasion de revenir sur les principales nouveautés techniques, avec un accent particulier mis sur la toute nouvelle RX 250F, avant de poursuivre les échanges autour d’un dîner réunissant les équipes de Beta et les journalistes présents.
Le lendemain, direction le circuit ayant accueilli quelques jours plus tôt une manche du Championnat du Monde MXGP. C’est sur cette même infrastructure que Beta avait installé l’intégralité de sa flotte d’essai Enduro et MX 2027.
Plutôt que d’enchaîner les motos à un rythme effréné, Martin a fait le choix de consacrer davantage de temps aux modèles les plus stratégiques afin d’en analyser le comportement en profondeur.
Sous un soleil de plomb flirtant avec les 35 °C, le parcours enduro serpentait sur les hauteurs dominant le circuit de motocross. Rochers, pierriers, dalles, portions rapides et single technique, sur un terrain assez glissant composaient un tracé varié, suffisamment technique pour mettre en évidence les qualités comme les défauts de chaque machine, sans pour autant relever du hard enduro.
Le circuit de motocross conservait quant à lui la quasi-totalité de sa configuration utilisée lors du récent MXGP. Seule une longue ligne droite avait été légèrement modifiée afin de réduire la vitesse. Correctement arrosée, la piste offrait quelques ornières profondes et des appels de sauts particulièrement exigeants. Des conditions idéales pour découvrir des motos encore inconnues de leurs pilotes d’un jour.
Avant d’entrer dans le détail de ces essais, il est important de rappeler que la gamme enduro Beta s’articule autour de trois philosophies bien distinctes. Trois familles de motos qui répondent chacune à un profil de pilote et à une pratique spécifique.
- XTrainer : la porte d’entrée de l’univers enduro Beta, dotée d’un châssis différent de ses cousines X-PRO et Race, adapté à sa philosophie. Facile à prendre en main, légère et rassurante, elle s’adresse aussi bien aux débutants qu’aux pilotes loisirs souhaitant privilégier le plaisir de pilotage. Pour 2027, elle accueille une nouvelle motorisation 200 cm³ 2 temps, qui vient compléter la gamme.
- RR X-PRO : le modèle le plus polyvalent de la famille. Conçue pour offrir un excellent compromis entre confort, maniabilité et performances, elle est aussi à l’aise en randonnée sportive que dans les passages techniques ou le hard enduro.
- RR Race : la version la plus radicale et la plus proche des machines officielles engagées en compétition. Équipée de composants haut de gamme, de suspensions spécifiques et de réglages orientés performance, elle s’adresse aux pilotes qui recherchent un maximum d’efficacité en course.
Les nouveautés 2027 en bref
Le millésime 2027 s’articule autour de deux grandes nouveautés.
La première concerne la gamme MX avec l’arrivée de la toute nouvelle RX 250F, un modèle inédit qui marque l’entrée de Beta sur le segment des 250 4-tps. Les ingénieurs italiens ont d’ailleurs insisté sur son appellation officielle : il faut parler de RX 250F et non de RXF 250, cette dernière désignation étant déjà utilisée sur le marché chinois.
En enduro, la vedette est la nouvelle 200 XTrainer. Entièrement repensée, elle remplace la 250 XTrainer, qui disparaît du catalogue. La gamme XTrainer se compose désormais des versions 200 et 300 cm³. Plus compacte, plus légère et encore plus accessible, cette nouvelle 200 a été développée avec un objectif clair : offrir une moto particulièrement facile à prendre en main, sans chercher à concurrencer directement la X-Pro.
Beta profite également de ce nouveau millésime pour moderniser l’électronique de ses modèles quatre temps. Les enduros reçoivent désormais un Traction Control, un Launch Control réglable sur cinq niveaux ainsi qu’un Quickshifter, en complément des deux cartographies moteur (Soft et Hard).
Les modèles MX, qui disposaient déjà du Traction Control, gagnent eux aussi le Quickshifter et le Launch Control. Une évolution qui permet à la marque de franchir un nouveau cap sur le plan technologique.
Place maintenant aux essais, avec un focus sur les modèles qui ont le plus marqué notre pilote.
Enduro 2 Temps : la polyvalence de la 200 X-Pro et la facilité de la XTrainer
Pour cette première partie d’essai, Martin Robert s’est principalement concentré sur la gamme deux temps enduro avec trois modèles aux caractères bien différents : les 200 X-Pro, 200 XTrainer et 300 X-Pro. Trois motos qui démontrent une nouvelle fois la volonté de Beta de proposer des machines capables de répondre à des profils de pilotes très différents.
Beta 200 X-Pro : la surprise de la gamme
La grande surprise de cet essai est sans conteste venue de la 200 X-Pro. Une cylindrée parfois oubliée entre les petites 125 et les plus populaires 250 ou 300, mais qui trouve ici une vraie justification.
Dès les premiers tours de roue, la 200 séduit par son équilibre. Son moteur offre beaucoup plus de disponibilité qu’une 125 cm³, avec davantage de couple à mi-régime, ce qui permet de rouler vite sans devoir constamment jouer avec l’embrayage. Elle conserve toutefois la légèreté et l’agilité d’une petite cylindrée, sans jamais donner la sensation d’être embarqué par la moto comme cela peut arriver avec une 250 ou une 300 lorsque le rythme augmente.
C’est cette combinaison entre facilité et efficacité qui fait toute sa force. La 200 X-Pro reste accessible pour un amateur qui souhaite progresser, tout en offrant suffisamment de performances pour satisfaire un pilote expérimenté. Une véritable moto polyvalente, capable de s’adapter à un très large éventail de niveaux.
Beta 200 XTrainer : la reine de la facilité
Avec la 200 XTrainer, Beta poursuit une philosophie totalement différente. Ici, l’objectif n’est pas de rechercher la performance pure, mais bien de proposer une moto rassurante, accessible et capable de mettre son pilote en confiance dans toutes les situations.
Son moteur particulièrement doux, sa partie-cycle compacte et son comportement très facile en font une machine idéale pour les amateurs, les débutants ou encore les passionnés de franchissement et de hard enduro. Dans les montées techniques, les passages rocheux ou les zones lentes, elle fait preuve d’une efficacité redoutable grâce à son absence de brutalité.
En revanche, cette facilité a forcément ses limites. Dès que le rythme augmente et que l’on cherche à attaquer une spéciale, la XTrainer montre rapidement qu’elle n’a pas été conçue pour cela. Elle manque alors de dynamisme et de répondant face à une X-Pro. Mais ce n’est finalement pas un défaut : la XTrainer répond simplement à un cahier des charges différent.
Beta 300 X-Pro : une moto exigeante mais performante
J’ai ensuite pris le guidon de la 300 X-Pro. Son comportement m’a surpris par rapport à ma propre 300 X-Pro 2026.
Dans sa configuration d’origine, j’ai trouvé le moteur un peu trop vif. Il manque légèrement de douceur dans les très bas régimes, ce qui donne une sensation de moteur plus agressif qu’attendu. Il ne s’agit toutefois pas d’un problème mécanique, mais simplement d’une question de réglage. Un simple ajustement de la valve d’échappement permet de retrouver davantage de couple et une réponse plus progressive.
Cette vivacité est également accentuée par les suspensions ZF. Lorsque le rythme augmente, notamment pour un pilote de niveau Inter, l’ensemble devient plus exigeant. La 300 possède naturellement davantage d’inertie qu’une 200 et demande plus d’engagement lorsque la fatigue commence à arriver.
Avec quelques réglages adaptés, la moto retrouve toutefois un comportement beaucoup plus équilibré. Son moteur reste une véritable force : puissant, efficace et capable de tout faire. Il faut simplement garder à l’esprit qu’une 300 deux temps demande davantage d’expérience et de physique qu’une cylindrée plus petite.
Au final, cette gamme deux temps illustre parfaitement la philosophie Beta : proposer des motos avec des caractères bien marqués. La 200 X-Pro séduit par sa polyvalence, la XTrainer par son accessibilité et la 300 X-Pro par ses performances, à condition de savoir l’exploiter.
Enduro 4 Temps : des cylindrées différentes pour une efficacité maximale
Si les constructeurs japonais et européens suivent généralement une recette bien connue avec des 250, 350, 450 ou 500 cm³, Beta continue de cultiver sa différence. La marque italienne propose une gamme quatre temps composée de quatre cylindrées : 350, 390, 430 et 480 cm³.
Un choix qui peut surprendre, mais qui correspond parfaitement à l’identité de Beta. Trois de ces modèles sortent clairement des standards habituels du marché et offrent une alternative aux pilotes qui recherchent autre chose qu’une simple déclinaison des cylindrées traditionnelles.
Actuellement, aucune 250 quatre temps enduro n’est encore présente au catalogue. Toutefois, avec l’arrivée de la nouvelle RX 250F en motocross, l’apparition future de ce moteur dans la gamme enduro semble être une évolution logique. Beta n’a toutefois rien confirmé officiellement à ce sujet, mais …
Pour cette gamme, Martin s’est principalement concentré sur les 390 X-Pro et 430 X-Pro, deux modèles particulièrement intéressants à comparer. Les conditions de roulage, avec un terrain parfois glissant et piégeux, ont d’ailleurs permis de mettre en valeur les qualités naturelles des quatre temps : leur motricité et leur capacité à transmettre efficacement la puissance au sol.
390 X-Pro et 430 X-Pro : deux philosophies proches mais différentes
Après avoir commencé l’essai au guidon de la 390, Martin a rapidement pris la mesure de la différence avec la 430.
Sur ce type de terrain, la 430 X-Pro s’est finalement montrée la plus convaincante. Son couple supérieur à bas régime permet de rouler plus sereinement, de rester plus bas dans les tours et de limiter les interventions à l’embrayage. Une caractéristique particulièrement appréciable lorsque l’adhérence devient précaire.
La différence de poids et d’inertie par rapport à la 390 est bien présente, mais elle est largement compensée par la disponibilité du moteur. La 430 donne davantage l’impression de « tracter », avec une puissance plus facile à exploiter et une motricité supérieure.
Une partie-cycle efficace
Au niveau du châssis, Beta reste fidèle à ses fondamentaux. La base est très proche de celle utilisée sur les modèles deux temps, avec un comportement sain et prévisible.
Comme souvent avec un quatre temps, la moto paraît légèrement moins vive qu’une deux temps. Le moteur apporte davantage d’inertie et demande un pilotage un peu plus posé, mais sur le terrain rencontré en Toscane, cela ne constituait pas un véritable handicap.
Au contraire, cette stabilité supplémentaire apportait même un certain confort lorsque le grip venait à manquer.
L’arrivée de l’électronique
La grande nouveauté 2027 sur les quatre temps concerne l’électronique.
En complément des deux cartographies moteur déjà disponibles (Soft et Hard), Beta ajoute désormais un Traction Control, un Launch Control réglable sur cinq niveaux et un Quickshifter.
Parmi ces nouveautés, c’est clairement le Traction Control qui a le plus marqué notre pilote.
N’étant pas habitué à utiliser ce type d’assistance, Martin était curieux de découvrir son efficacité en conditions réelles. Le terrain d’essai, avec plusieurs zones glissantes, constituait finalement un excellent laboratoire.
Dans un dévers en montée particulièrement délicat, où il était facile de perdre l’avant ou de faire patiner l’arrière, le système permettait d’ouvrir les gaz plus tôt et plus franchement. Au guidon de la 430, la moto conservait sa motricité sans décrochage brutal, permettant de sortir plus efficacement des zones difficiles.
Une aide discrète mais réellement utile lorsque les conditions deviennent compliquées.
Des suspensions qui demandent un choix réfléchi
Concernant les suspensions ZF, le ressenti est finalement plus positif que sur la 300 deux temps.
Le frein moteur et la motricité naturelle du quatre temps contribuent à maintenir la moto plus stable et compensent en partie les limites ressenties lorsque le rythme augmente fortement. Le comportement général était donc plus homogène.
Il faut toutefois replacer ce constat dans son contexte. Ce ressenti correspond aux attentes et au niveau d’exigence d’un pilote expérimenté. Les autres pilotes présents lors de cette présentation ont, pour la majorité, apprécié le fonctionnement des suspensions ZF et n’ont pas rencontré les mêmes limites.
Il ne faut pas oublier que la version X-Pro se positionne comme une machine polyvalente. Les pilotes recherchant davantage de performance et une suspension plus haut de gamme pourront toujours se tourner vers la Race édition.
Au final, cette gamme quatre temps confirme l’approche particulière de Beta : proposer des moteurs avec une forte identité, capables d’être efficaces dans des conditions variées. Sur ce terrain toscan exigeant, la 430 X-Pro s’est particulièrement distinguée par son couple, sa motricité et son incroyable facilité d’exploitation.
Gamme MX : la RX 350 deux temps crée la surprise, la RX 250F confirme les ambitions de Beta
Après l’enduro, place au motocross avec trois modèles particulièrement intéressants à découvrir : les RX 250 2T, RX 350 2T et la toute nouvelle RX 250F. Une gamme qui illustre parfaitement la volonté de Beta de ne pas simplement suivre les tendances du marché, mais aussi de proposer des machines avec une véritable identité.
RX 250 2T : l’efficacité sans surprise
La première moto essayée fut la RX 250 deux temps. Un modèle plus classique dans l’offre Beta, mais qui reste une valeur sûre.
La recette est connue : un moteur performant, à condition de rester dans sa plage d’utilisation optimale, et un châssis équilibré qui inspire rapidement confiance. Comme toute 250 deux temps, elle demande toutefois un certain engagement de la part du pilote. En dessous du bon régime moteur, elle manque naturellement de répondant et oblige à travailler davantage avec l’embrayage.
Une fois placée dans sa zone d’efficacité, la RX 250 révèle en revanche tout son potentiel. Le moteur fonctionne parfaitement, le châssis est sain et l’ensemble donne immédiatement une impression de cohérence.
La prise en main est rapide : les commandes tombent naturellement, la position de conduite est agréable et rien ne vient perturber le pilote. Les suspensions se sont toutefois montrées légèrement souples sur un circuit aussi rapide que celui utilisé pour cet essai, avec de grandes courbes et des appels de sauts exigeants.
Il faut néanmoins relativiser ce constat. Le tracé demandait un temps d’adaptation important et les premiers tours n’ont pas forcément permis d’exploiter la moto dans les meilleures conditions.
Au final, la RX 250 2T apparaît comme une machine homogène, efficace et sans véritable point faible.
RX 350 2T : le coup de cœur
La véritable surprise est venue de la RX 350 deux temps. Une cylindrée atypique qui permet à Beta d’occuper un créneau inédit, puisqu’aucun autre constructeur ne propose aujourd’hui une motocross de série en 350 cm³ deux temps.
Les premiers mètres donnent une impression différente de la 250. La moto paraît légèrement plus imposante, avec davantage d’inertie liée à sa cylindrée supérieure. Mais cette sensation disparaît très rapidement dès que le moteur entre en action.
Le gros changement par rapport au modèle précédent concerne justement le caractère moteur. Là où l’ancienne version pouvait sembler un peu trop longue dans ses rapports et manquer légèrement de vivacité, la version 2027 se montre beaucoup plus dynamique.
Le moteur offre une puissance généreuse mais parfaitement exploitable. Il rappelle presque les sensations d’une 450 quatre temps, avec du couple et de la présence à tous les régimes, tout en conservant la souplesse et le plaisir caractéristiques d’un deux temps.
C’est d’ailleurs ce qui fait toute sa force : contrairement à ce que l’on pourrait imaginer avec une telle cylindrée, elle ne devient jamais intimidante. La réponse moteur reste progressive, sans brutalité, et permet de rouler vite tout en gardant une vraie facilité de pilotage.
Ajoutez à cela une sonorité particulièrement réussie, et la RX 350 devient rapidement une moto très attachante.
Pour Martin, c’est clairement la moto avec laquelle il a pris le plus de plaisir sur ce terrain MX.
RX 250F : le pari réussi de Beta
La grande nouveauté du millésime 2027 était évidemment la RX 250F, le tout nouveau quatre temps de la marque italienne.
Dès les premiers tours de roue, le contraste avec la RX 350 deux temps est évident, la 250F séduit immédiatement par sa facilité.
La moto paraît légère, naturelle et très intuitive. Le pilote trouve rapidement ses marques, avec une sensation de contrôle permanente.
Le moteur n’est peut-être pas le plus démonstratif de la catégorie en matière de puissance pure, mais ce n’est pas sa vocation. Sa principale qualité réside dans son incroyable plage d’utilisation.
À plusieurs reprises, le pilote pense arriver au bout du régime moteur avant de constater que le bloc continue encore à prendre des tours. Cette allonge impressionnante permet de conserver les gaz ouverts longtemps et de profiter d’un moteur extrêmement exploitable.
La réponse reste très progressive, sans passage brutal ni caractère difficile à maîtriser. La RX 250F privilégie l’efficacité et le plaisir de pilotage plutôt que la recherche de sensations extrêmes.
Le circuit utilisé pour l’essai n’était pourtant pas idéal pour une 250 quatre temps. Très rapide, avec beaucoup de dénivelés et de gros sauts, il mettait davantage en avant les cylindrées supérieures. Malgré cela, la Beta a réussi à tirer son épingle du jeu.
Une grande partie de cette réussite vient également du tout nouveau châssis développé autour de ce moteur. Plus compact, avec un centre de gravité revu, il procure des sensations proches d’une 125 deux temps.
La moto est agile, précise et facile à placer. Elle donne une impression de légèreté et de stabilité, avec cette sensation d’être véritablement collée au sol.
Un comportement qui a d’ailleurs été apprécié par l’ensemble des pilotes présents lors de cette présentation.
Verdict : les coups de cœur de Martin
Après cette journée d’essais, quelques modèles se détachent clairement.
En enduro, la 200 X-Pro impressionne par son incroyable polyvalence et sa capacité à convenir aussi bien aux amateurs qu’aux pilotes confirmés. La 430 X-Pro s’est également montrée particulièrement convaincante dans les conditions rencontrées grâce à son couple et sa motricité.
La 300 X-Pro reste une machine exceptionnelle, mais elle demande davantage d’engagement et quelques réglages pour exprimer pleinement son potentiel.
Dans la gamme MX, le coup de cœur est sans hésitation la RX 350 2T. Une moto différente, attachante, avec un moteur qui offre des sensations uniques tout en restant exploitable.
Juste derrière, la nouvelle RX 250F confirme les ambitions de Beta sur le segment des quatre temps. Facile, efficace et plaisante, elle démontre qu’il n’est pas toujours nécessaire de disposer du moteur le plus puissant pour être performant.
Avec ce millésime 2027, Beta confirme donc sa philosophie : proposer des motos différentes, avec du caractère, capables de séduire aussi bien le pilote loisir que le compétiteur à la recherche d’une machine originale et efficace.
Pour découvrir l’ensemble des caractéristiques techniques de la gamme Beta 2027, nous vous invitons à consulter le site officiel BETA.
Photos : Beta / Essais : Martin Robert / Rédaction : OneRace
Nous tenons à remercier chaleureusement Bengt Laeremans, Country Manager de Beta Belgium, pour son invitation ainsi que pour l’accueil que toute l’équipe Beta nous a réservé tout au long de cette présentation. Un grand merci également à notre pilote-essayeur Martin Robert pour son implication et la qualité de son travail durant ces essais. Enfin, nous adressons tous nos vœux de prompt rétablissement à Bengt, victime d’une lourde chute au cours de cette journée d’essais, en espérant le revoir très rapidement sur pied.
–